A quoi sert un turbocompresseur ?

Le turbocompresseur est utilisé dans la mécanique et plus particulièrement lors de la confection d’un véhicule ou lors de sa réparation. Mais plusieurs sont ceux qui méconnaissent son rôle, son fonctionnement et même de façon basique ce qu’est tout simplement un turbocompresseur. Il nous sied de vous les faire découvrir dans les lignes à suivre.

  • Frankberg Turbocompresseur Compatible avec A3 2009-2013 Octavia 2009-2013 Golf 2009-2016 P.a.s.s.a.t 2009-2014 Polo 2009-Aujourd'hui T.o.u.r.a.n 2010-2015 Nur pour 1.6 TDI
    【Véhicules applicables】Compatible avec A3 8P1 8P7 8PA 1.6 TDI 2009-2013, Altea 5P1 5P5 5P8 1.6 TDI 2009-Aujourd'hui, Ibiza IV 6J5 6P1 6J1 6P5 1.6 TDI 2009-2015, Leon 1P1 1.6 TDI 2010-2012, Octavia II 1Z3 1Z5 1.6 TDI 2009-2013 【Véhicules applicables】Compatible avec Rapid NH1 1.6 TDI 2012-2019, Superb II 3T4 3T5 1.6 TDI 2010-2015, Yeti 5L 1.6 TDI 2010-2015, Beetle 5C1 5C2 5C7 5C8 1.6 TDI 2011-2016, C.a.d.d.y III 2CB 2CA 1.6 TDI 2010-2015, Golf Plus 521 5M1 1.6 TDI 2009-2013 【Véhicules applicables】Compatible avec Golf VI 5K1 517 AJ5 1.6 TDI 2009-2016, J.e.t.t.a III 1K2 1.6 TDI 2009-2010, J.e.t.t.a IV 162 163 AV2 AV3 1.6 TDI 2010-2015, P.a.s.s.a.t 362 3C2 365 3C5 1.6 TDI 2009-2014, Polo 6C1 6R1 1.6 TDI 2009-Aujourd'hui, T.o.u.r.a.n 1T3 1.6 TDI 2010-2015 【Spécification】Numéro de Référence: 775517-0001, 03L253016T; Remarques additionnelles: avec joints d'étanchéité 【Informations techniques】Mode de recharge: Turbocompresseur à gaz d'échappement; Mode de refroidissement: refroidissement par air; Mode de fonctionnement: Commandé par dépression; Spécification: GTC1244VZ
  • PROCODIS France TUR102 Turbocompresseur
    Les TURBOCOMPRESSEURS de PROCODIS France sont des produits NEUFS, équilibrés et testés unitairement. Ils sont conçus pour optimiser le rendement moteur, par suralimentation en oxygène. Le remplacement doit s'effectuer par une personne qualifiée conformément aux instructions de montage du constructeur. La sécurité est une donnée essentielle chez PROCODIS France. Toutes nos pièces sont conçues et validées selon un cahier des charges très précis. Nous vous conseillons de vérifier l'identification du produit sur le site procodisfrance. Ce produit est équivalent aux références 1103358 ; 54359887000 ; HRX501 ; PA4917307500
  • Frankberg Turbocompresseur Compatible avec C4 I LC 1.6 HDi 2004-2011 Jumpy VF7 1.6 HDi 90 16V 2007-2016 Remplacer# 9682881380
    【Véhicules applicables】Compatible avec C3 I FC FN 1.6 16V HDi 2005-2010, C4 I LC 1.6 HDi 2004-2011, Jumpy VF7 1.6 HDi 90 16V 2007-2016 【Véhicules applicables】Compatible avec 308 I 4A 4C 1.6 HDi 2007-2014, Berlingo Multispace B9 1.6 HDi 75 16V 1.6 HDi 90 2008-Aujourd'hui 【Numéro de Référence】49173-07506, 9682881380 【Spécification】Remarques additionnelles: avec joints d'étanchéité; Spécification: TD025S2-06T4; Mode de recharge: Turbocompresseur à gaz d'échappement; Carburant: Diesel 【Vérification de l'ajustement】Veuillez vérifier soigneusement le numéro OEM correspondant et la liste des véhicules dans le coin supérieur gauche.
  • Huiruhy Turbocompresseur Turbo pour Berlingo C2 C3 C4 Xsara 206 3008 308 Partenaires - 1. 6 HDi 16 V 0375.J3 0375.J6
    Numéro de pièce OEM:9660641380, 9654128780, 9656125880,9663199280, 9650764480, 9651839880, 9657248680, 0375.J3, 0375J3, 0375 J3, 0375.J6, 0375J6, 0375 J6, 0375.J7, 0375J7, 0375 J7, 0375.J8, 0375J8, 0375 J8,1231096, 1254337, 1319614, 1340133,1355027, 1373584, 1441253, 1465162; Compatible avec: Ci-Troën Berlingo-1.6 HDI 110 2008 / 04-2015/12 1560 CCM, 80 kW, 109 PS C2 JM_ 1.6 2003/09-2015 / 12 1587 CCM, 80 kW, 109 PS C3 FC / PICASSO _ 1,6 16V 2002/02-2015/12 1587 CCM, 80 kW, 109 PS C4 LC_ 1.6 16V 2004 / 11-2015 / 12 1587 CCM, 80 kW, 109 PS C4 Picasso UD_ 1.6 HDI 2007 / 02-2015/12 1560 CCM, 80 kW, 109 PS C5 RC_ 1.6 HDI 2004/09-2015 / 12 1560 CCM, 80 kW, 109 HP Compatible avec: C5 Break Re_ 1.6 HDI 2004/09-2015 / 12 1560 ccm, 80 kW, 109 ch; XSARA N1 XSARA COUPE XSARA PICASSO N68 1.6 HDI 2004 / 05-2015 / 12 1560 CCM, 80 kW, 109 HP; PEU-GEOT 1007 km_ 1,6 16v 2005/204-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 206 T3E 1.6 16V 2010 / 07-2015 / 12 1587 CCM, 80 kW, 109 ch; 206 SW 2E / K 1,6 HDI 110 2004/2015 / 12 1560 ccm, 80 kW, 109 ch; Compatible avec: 206 SW 2E / K 1,6 LPG 2002 / 07-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 207 WA_, WC_ 1.6 16V 2006 / 02-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 3008-1.6 HDI 2009 / 06-2015 / 12 1560 ccm, 80 kW, 109 ch; 307 3A / C 1,6 16V 2000 / 08-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 307 Break 3e 1.6 16V 2002/03-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 307 SW 3H 1.6 16V 2002/03-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; Compatible avec: 307 SW 3H 307 SW 3H 1.6 HDI 110 2004/02-2015 / 12 1560 ccm, 80 kW, 109 ch; 308 4A_, 4C_ 1.6 Bioflex 2008 / 04-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; 407 6D_ 407 SW 6E_ 1.6 HDI 110 / 05-2015 / 12 1560 CCM, 80 kW, 109 HP; Partenaire Mobispace 5F 1.6 16V 2001/07-2015 / 12 1587 ccm, 80 kW, 109 ch; Partenaire Kasten Partner Tepee-1.6 HDI 2008 / 04-2015 / 12 1560 ccm, 80 kW, 109 ch;

Sommaire

Un turbo, c’est quoi ?

Le turbocompresseur est un outil constitutif d’un véhicule. Aussi nommé turbo, c’est un nom utilisé pour définir le système de suralimentation d’un moteur. Il est intégré dans les voitures pour pouvoir permettre l’aération de l’air dans la chambre de combustion du moteur sans pour autant modifier sa conception.

On le retrouve sous le capot, installé sur le système d’échappement. C’est un outil d’une importance capitale pour une bonne performance et aussi pour un bon rendement d’un moteur, qu’il soit diesel ou à essence. Il peut donc être défini comme une mise en place d’alimentation de moteur entrainé par les gaz d’échappement d’un véhicule. 

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Rôle du turbo dans un moteur 

Le premier rôle d’un turbocompresseur est de comprimer l’air nécessaire à la combustion du carburant avant qu’il n’arrive jusqu’aux cylindres. C’est une pièce mécanique annexée au moteur. Il est donc en terme simple ce qu’on peut appeler un compresseur. Le turbo crée une pression positive à l’intérieur du système d’air du moteur.

Le principe de suralimentation encore appelé boost dans le jargon mécanique permet d’augmenter la quantité d’air disponible dans la combustion de façon considérable. L’équation est donc toute trouvée : plus d’air et d’essence équivaut à une meilleure combustion. Ceci permettra donc une grande puissance du moteur.

Rappelons que la turbine du turbo est activée par les gaz d’échappement et sa rotation est très forte et peut facilement atteindre et même surpasser les 150 000 tours/minutes. 

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Comment fonctionne un turbo de voiture ?

Nous disions plus haut que le turbo est constitué d’une turbine. Cette turbine utilise donc l’énergie qui se dégage de l’échappement de façon partielle pour démarrer. Ce sont les gaz d’échappement qui stimulent la turbine pour lui permettre de tourner et de mettre en marche le compresseur.

Ce même compresseur lui comprime l’air ambiant et le propulse dans le circuit d’admission du moteur. La soupape de la décharge régule donc cet air qui sera ensuite refroidi par l’échangeur. Ce mode de fonctionnement concerne essentiellement un type de turbocompresseur : il s’agit du turbocompresseur basique.

S’il s’agit d’un modèle à géométrie comme on le retrouve dans plusieurs voitures récentes. Le principe est différent en ce sens qu’il diminue le « le lag » ou le retard de la suralimentation. C’est à cause de ce « lag » qu’il y a un moment d’attente avant la mise en marche du turbo. 

Combien de temps pour changer un turbo ? 

Le changement d’un turbo dure en moyenne 5 heures de temps. Il est préférable et pour des raisons de sureté et de précaution de confier le changement d’un turbo à un professionnel du domaine.

Si le changement du turbocompresseur dure 5 heures, c’est parce qu’il s’agit d’un élément qui faut démonter et remonter avec beaucoup de minutie.

La moindre erreur peut l’endommager. Plusieurs étapes interviennent dans le changement d’un turbo.

La toute première et indispensable est de vérifier si le turbo n’est pas en fonctionnement au risque de vous causer de graves brulures dues à la surchauffe.

Ensuite il faut démonter la protection thermique, démonter le conduit d’entrée d’air pour faire sortir le conduit. Ensuite il faut démonter la protection thermique avant en veillant à ne pas aimer le radiateur du moteur.

Puis démonter la protection thermique haute du turbo. A l’étape suivante, il faut démonter le catalyseur puis démonter successivement le circuit d’huile et la turbine. Vous séparez à la fin de tout ceci les anciennes pièces des nouvelles et vous montez les nouvelles tout en suivant scrupuleusement l’ordre de passage de chaque pièce. 

Il est à rappeler également qu’avant de changer un turbo, il faudra s’assurer avoir fait en moyenne 200 000 km. Cette durée peut encore augmenter si l’entretient bien et si on le sollicite au bon rythme. 

C’est donc de manière générale ce qu’il faut retenir du turbocompresseur, de son utilisation et autres. C’est donc une pièce maitresse d’un moteur en particulier et bien évidemment pour l bon fonctionnement de toute voiture. 

Pour en savoir plus visiter ce blog auto et turbo megane

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